Pas shumë vitesh si pilot i skuderisë Renault, nën drejtimin e makinës verdheblu, Fernando Alonso do të prezantohet në këtë sezon si piloti i skuderisë McLaren. Ndryshimet e reja në këtë makinë e kanë motivuar akoma më shumë spanjollin, i cili duket se kërkon të fitojë akoma edhe shumë tituj. Megjithëse është i kënaqur nga disa testime të makinës MP4 22, ai refuzon të bëjë ndonjë parashikim në lidhje atë që mund të ndodhë në garën e fundjavës së ardhshme në Melburn të Australisë.
Ju jeni kampioni i botës në fuqi dhe gjatë testimeve dimërore jeni munduar të rrisni sa më shumë edhe nivelin e makinës McLaren. Mendoni se ky do të jetë sezoni i duhur për ju?
Gjatë testimeve dimërore të këtij sezoni jam motivuar shumë. Në fillim ndihesha disi nervoz, por kjo është diçka që i përket natyrës njerëzore. Nuk e njihja makinën dhe askënd në këtë skuadër. Tani ndihem shumë mirë me makinën e re MP4 22. Gjatë gjithë provave jam munduar të njoh çdo detaj të makinës, pasi në Formulën 1 nuk i dihet asnjëherë se çfarë mund të ndodhë. Nuk duhet të harrojmë se rregullorja ka ndryshuar, ashtu si edhe makinat apo gomat. Megjithatë, deri pas garës së parë nuk mund të them asgjë më shumë.
Pa dyshim që ju në objektivat tuaj keni në mendje edhe titullin e tretë kampion. Eshtë e mundur që kjo gjë të realizohet që në 2007 n?
Unë dua të fitoj edhe disa tituj të tjerë kampion, këtë objektiv kam për karrierën time si pilot. Të fitosh një titull, do të thotë se kishe makinën më të mirë në atë sezon, ndërsa të arrish titullin e dytë, do të thotë se është një arritje e madhe. Nëse arrin të fitosh titullin e tretë, arrin të futesh në listën e emrave të mëdhenj të këtij sporti. Nëse do të më pyesnit se çfarë është më e rëndësishme, të fitosh 3 tituj me të njëjtën skuderi apo 2 me dy skuderi të ndryshme, përgjigjja do të ishte shumë e thjeshtë. Ju më pyesni nëse do të arrij të fitoj titullin kampion në këtë sezon? Për momentin nuk e di. Unë dhe skuadra do të japim maksimumin, megjithatë na duhet të presim dhe të shohim çfarë do të ndodhë.
Në shkurt ju thatë se makina e re nuk ishte gati për Melburnin. Pas testimeve të Bahreinit ishit më optimist dhe deklaruat se në tri garat e para do të jeni pretendent. Mendoni se MP4 22 shi është gati?
Makinat e Formulës 1 ndryshojnë shumë shpesh gjatë testimeve dimërore në prag të sezonit të ri. Nuk mund të presësh që një makinë të jetë gati për garën e parë që në shkurt, pasi kishim ende edhe tri javë kohë për të ndryshuar. Kemi punuar vërtet shumë dhe makina është përmirësuar ndjeshëm. Kjo është e vetmja gjë që mund të them për momentin.
Duke parë rezultatet që arritët gjatë testimeve dimërore, ku mendoni se është makina juaj?
Kanë qenë disa skuderi, të cilat janë paraqitur shumë mirë gjatë testimeve, duke përfshirë këtu Ferrarin, Renault në apo BMW në. Ky do të jetë një sezon shumë i ashpër.
Enid TUFA


Kalendari i sezonit 2007
Data Shteti Pista
18 Mars Australi Albert Park
8 Prill Malajzi Sepang
15 Prill Bahrein Sakhir
13 Maj Spanjë Katalunja
27 Maj Monako MonteKarlo
10 Qershor Kanada Zhil Villnëv
17 Qershor SHBA Indianapolis
1 Korrik Francë Manji Kur
8 Korrik Angli Silverston
22 Korrik Gjermani Nyrbyrgring
5 Gusht Hungari Hungaroring
26 Gusht Turqi Kurtkoi
9 Shtator Itali Monza
16 Shtator Belgium Spa Frankoshamps
30 Shtator Japoni Fuxhi
7 Tetor Kinë Shangai
21 Tetor Brazil Karlos Pajs
 

Ish piloti i Ferrarit, Rubens Barrikelo, ka bërë të ditur se Kimi Raikonen duhet ta nxisë sa më shumë Ferrarin për të qenë i suksesshëm në të ardhmen, nëse kërkon të fillojë një erë të re te kjo skuadër. Në fillim të këtij sezoni të ri, skuadra italiane nga Maranelo ka humbur dy nga pikat kyçe të skuadrës, Majkëll Shumakerin dhe Ros Braunin. Tashmë drejtuesve të rinj të skuadrës u duhet të mbajnë atë ritëm të lartë që kishte makina e kësaj skuadre në të shkuarën. Në një intervistë për një revistë britanike, Barrikelo ka deklaruar se Ferrari do të vazhdojë të fitojë edhe për disa vite. Sipas brazilianit, do të ndodhë kështu vetëm nëse Zhan Todt nuk do të tërhiqet. Barrikelo ka shtuar se suksesi i "kokëkuqes" do të varet shumë edhe nga mbarëvajtja e rezultateve të zëvendësuesit të Majkëll Shumakerit. "Ferrari do të vazhdojë të fitojë edhe për disa sezone të tjera, pasi ata nuk kanë humbur shumë dhe për më tepër dinë se si fitohet, edhe pse nuk mund të kenë më Majkëll Shumakerin apo Ros Braunin. Nëse do të kishin humbur Zhan Todtin, atëherë mund të thoja se do të ishin në prag të ndonjë kolapsi. Nga një këndvështrim teknik, skuadra Ferrari nuk ka humbur shumë, Majkëlli dhe Ros Braun mund të vazhdojnë të japin zgjidhje se si përmirësohet makina. Gjithsesi, largimi i tyre është një humbje e konsiderueshme për italianët, ka deklaruar Rubens Barrikelo, i cili më pas shton. Nëse Kimi do të arrijë të jetë i suksesshëm në pjesën e parë të këtij sezoni, ai do të dashurohet nga italianët dhe do të ketë më shumë bashkëpunim, i cili sjell pa dyshim një minimizim të boshllëkut që ka lënë Majkëlli. Por nëse një gjë e tillë nuk ndodh, atëherë gjërat ndryshojnë shumë, ndaj tij do të shtohet presioni dhe skuadra do të gjendet në vështirësi."
Barrikelo ka garuar për Ferrarin në periudhën më të suksesshme, nga viti 2000 deri në vitin 2005. Megjithatë, në atë kohë ai ka qenë më shumë si një pilot mbështetës, ose siç e quanin disa, ai ishte "hija" e Shumakerit. Tani kur kanë kaluar 18 muaj nga ndarja e tij me Ferrarin, piloti i Hondës vazhdon të thotë se në kushte të barabarta ai e mundte Shumin. "Kurrë," përgjigjet ai kur e pyesin nëse ka qenë po aq i mirë sa edhe Majkëlli. "Duhet të më besoni se ishte një pilot shumë i shpejtë, aq sa as unë nuk e kuptoja se si arrinte të regjistronte kohë të tilla. Por, a mund të shpallesha edhe unë kampion bote po të isha në kushte të barabarta me të? Jam i sigurt se mundesha. Majkëlli nuk ka pasur asnjëherë ditë të këqija, ndërsa unë po. Unë vazhdoj të përpiqem për t'i kaluar edhe këto probleme që vazhdoj të kem," ka shtuar Barrikelo. Më pas ai i ka befasuar të gjithë kur ka deklaruar se Majkëlli nuk ishte aq i zoti në ndërtimin e strategjive, ashtu siç mendonin shumë persona. "Për Majkëllin nuk kishte shumë rëndësi strategjia, ai dilte në pistë, ishte shumë i shpejtë dhe jepte gjithmonë maksimumin. Pse punonte ai aq shumë në testime? Sepse ishte shumë i mirë në gjetjen e problemeve të makinës dhe të pikave ku ajo mund të përmirësohej. Ai nuk mendonte shumë, thjesht kërkonte të ishte i shpejtë. Unë mendoj se për sa u përket strategjive të garës, unë isha pak më i mirë. Pra kishte raste kur makina nuk ishte aq e mirë, por unë bëja një garë të kënaqshme," ka përfunduar Rubens Barrikelo.
 




____________
You feel you now have control, don't you?
You think you will walk away untested. I promise that my work will continue. That I have ensured.
You think it is over, but the games have just begun.

Download Forum









-----------------------------------------

Ish dy herë kampioni i botës në Formulën 1, Mika Hakinen, është shprehur i bindur se McLaren i do të rikthehet shumë shpejt te fitorja në këtë sezon të ri. Në sezonin e kaluar, skuadra anglo gjermane nuk ka arritur të fitojë asnjë garë me Kimi Raikonenin, i cili në fund të sezonit 2006 u largua për te Ferrari. Finlandezi arriti menjëherë të fitojë me skuadrën italiane që në garën e parë të këtij sezoni në Melburn të Australisë. Makina e skuadrës italiane duket se do të dominojë në garat e para të këtij sezoni nga ajo paraqitje që bëri në Albert Park. Megjithatë, Mika Hakinen ka paralajmëruar bashkëkombasin e tij se nuk do ta ketë shumë të lehtë në këtë sezon. Në një kohë kur McLaren i arrin të jetë kompetitiv, ata bëhen shumë të fortë," ka thënë Hakinen për një revistë sportive. Për sa i përket vendimit të Raikonenit për t'u larguar nga McLaren i, ai ka shtuar: "Gjatë karrierës sime si pilot i McLaren it kam pasur edhe unë momentet e mia të dyshimta. Kimi u largua për te Ferrari, pasi e mendoi këtë si një lëvizje mbrojtëse, por jam i sigurt se në këtë sezon McLaren i do ta rriste shumë shpejt nivelin e makinës. Nuk duhet të harrojmë se për këtë skuadër tani piloton Kimi Raikonen dhe ka si drejtues ende Ron Denisin, një ndër më të zotët. Roni është një njeri shumë i komunikueshëm, nëse keni besim tek ai, atëherë ai e gjen mënyrën për t'ju çuar drejt fitores. Ndoshta një proces i tillë kërkon kohë, por është i sigurt se një ditë do të ndodhë", ka përfunduar Hakinen.
 




____________
\"Mos shikoni kishat as xhamijat se feja e shqiptarit eshte shqiptaria.\"

"Ishim konform rregullores në Melburnd, por të jemi edhe në Malajzi." FIA ka marrë një vendim që të rishikojë dhe të verifikojë procedurat për pjesën e poshtme të makinës që ndodhet menjëherë pas "hundës". Eshtë një modifikim që i ka bërë Ferrari kësaj pjese, e cila ka sjellë dyshime te skuadrat e tjera.
Megjithatë, ajo që shqetëson më shumë drejtuesit e Ferrarit, është pa dyshim motori i Kimi Raikonenit, i cili në xhirot e fundit të garës së Melburnit pati probleme.
Gjithsesi, në përfundim të garës së parë, drejtuesit e McLaren it u ankuan te FIA për modifikimin në pjesën e poshtme të makinës. Bëhet fjalë për një pjesë të re që kanë vendosur inxhinierët e skuadrës nga Maranelo, e cila sipas tyre është thjesht përforcues. Dy testime: Amortizatori i vogël që është vendosur në bazamentin e makinës, sipas inxhinierëve të Ferrarit, është vendosur thjesht për të zbutur tronditjet që ka makina kur hipën në kordonët e kthesave. Ky është një sistem që është përdorur që në vitin 2003. Por Ron Denis dhe disa inxhinierë të tjerë mendojnë se ai amortizator i vogël ka funksion aerodinamik. Në këtë mënyrë, McLaren i ka përgatitur një dosje me disa të dhëna teknike që i ka paraqitur te FIA, ku ndër të tjerash flitet për një kavo të dukshme elektrike (2) në skemën e paraqitur. Dyshimi më i madh është fakti se ky ndryshim në pjesën e poshtme përdoret prej kohësh në skuadrën Ferrari dhe asnjëherë nuk është fshehur.
Testimet: Sot e gjithë vëmendja është te makinat Ferrari, të cilat do të kalojnë kontrollin teknik të FIA s përpara garës së Malajzisë. "Zgjidhja për të kaluar kontrollin, është e thjeshtë, shpjegon Alan Perman, përgjegjësi i teknikëve te Renault ja. Duhet t'u tregosh specialistëve të FIA që pjesa e poshtme e makinës nuk deformohet dhe nuk ndikon në strukturë. Pra duhet ndërtuar një bazament me material të fortë dhe që peshon. Ai krah mbështetës ose përforcues vendoset për të mbajtur pjesën e poshtme të makinës së fiksuar, pra që ajo të mos ulet dhe të prekë me asfaltin, por duhet të lërë të lirë atë pjesë që të qëndrojë lart. Pra nëse ushtrohet një forcë për të shtyrë këtë pjesë të makinës në fund, kjo nuk sjell asnjë problem, gjithçka është brenda rregullores."
 




____________
\"Mos shikoni kishat as xhamijat se feja e shqiptarit eshte shqiptaria.\"

Xhankarlo Fizikela i ka dalë në mbrojtje shokut të ri të skuadrës, Heiki Kovalainen, i cili debutoi shumë dobët në garën e parë të këtij sezoni. Menaxheri i përgjithshëm i skuadrës franceze, Flavio Briatore, e kritikoi ashpër finlandezin për paraqitjen në garën e Melburnit, megjithatë Xhankarlo Fizikela i ka dalë në mbrojtje duke thënë se makina që ata pilotuan në atë pistë, kishte probleme dhe se ishte e thjeshtë të gaboje. "Nuk dua të gjykoj ato që ka thënë Briatore, pasi ai është shefi dhe e di se çfarë kërkon nga gara e Heikit, ka deklaruar piloti italian, i cili më pas shton. Jam i sigurt se ai ka pasur arsyet e tij që ka folur ashtu. Gjithsesi, unë dua të them se gara e parë ishte shumë e vështirë për ne, makina kishte probleme dhe ishte e lehtë të gaboje. Për më shumë nuk duhet të harrojmë se ishte gara e parë që zhvillonte Kovalaineni. Ai është një pilot shumë i mirë, por i duhet pak eksperiencë, për këtë arsye unë ndihem si numri 1 në këtë skuadër." Italiani i skuadrës Renault ka paralajmëruar tifozët e kampiones së botës se në këtë sezon është shumë e vështirë që ata të pretendojnë për të fituar titullin. "Duhet të jemi realist dhe unë them se ky do të jetë një sezon i vështirë për ne. Nuk do të jetë e thjeshtë të rikuperojmë këtë diferencë që kemi me rivalët tanë. Kemi probleme me aerodinamikën në tërësi," ka vazhduar piloti 34 vjeçar, Xhankarlo Fizikela. Sipas tij, problemi kryesor i skuadrës franceze në këtë sezon ka lidhje me kalimin nga gomat Michelin në gomat Bridgeston. Si përfundim, Fizikela ka shtuar: "Tashmë jemi duke kuptuar se nga na vijnë një pjesë e problemeve dhe po kërkojmë të gjejmë zgjidhje."
 




____________
\"Mos shikoni kishat as xhamijat se feja e shqiptarit eshte shqiptaria.\"

Duket se ka ardhur koha që edhe skuadra BMW të renditet mes më të mirave. Një gjë të tillë e pohon edhe ish tri herë kampioni i botës në Formulën 1, Niki Lauda. Skuadra gjermane kaloi një periudhë të vështirë në testimet dimërore të këtij sezoni, pasi kishte disa probleme me transmisionin dhe sistemin hidraulik. Por duket se këto probleme tashmë janë lënë pas. Në garën e parë të këtij sezoni, vetëm Robert Kubika u tërhoq për një problem mekanik. "Do të ishte e pabesueshme që një kompani si BMW ja, e njohur në të gjithë botën, të mos arrijë të zgjidhë probleme të tilla, ka thënë Lauda për gazetën zvicerane "Blick". Shefi i skuadrës, Mario Tisen, ka sqaruar se një pjesë e problemeve ka gjetur zgjidhje gjatë testimeve që u zhvilluan javën e kaluar në Sepang.
 




____________
\"Mos shikoni kishat as xhamijat se feja e shqiptarit eshte shqiptaria.\"

Kur ka përfunduar edhe loja e "pit stopeve" në garën e Bahreinit, duket se për Ferrarin gjithçka shkoi shumë mirë. Nga ana tjetër, Ron Denis merr përsipër të analizojë këtë garë. Edhe pse fitoi Ferrari, McLaren i ndodhet në krye të klasifikimit me të dy pilotët e saj. Denisi duket shumë i kënaqur, përgëzon në mënyrë të veçantë garën e Hamiltonit dhe më pas atë të Alonsos. Më pas, me një lojë fjalësh ai tregon se është i befasuar që skuadra e tij ndodhet në krye të klasifikimit për konstruktorë pas 3 garash. Ai gjithashtu është shprehur i kënaqur për zëvendësimin e Raikonenit me Alonson. Ka shumë mundësi që tani Raikoneni pyet veten si ka mundësi që McLaren i tani që nuk është ai, është shumë kompetitiv...
Trashëgimia: Ferrari e ka filluar shumë mirë këtë sezon të ri 2007, ka fituar tri "pole position" dhe dy gara, rezultate që të kujtojnë "erën Shumaker", por që tani janë dy pilotë ata që ndajnë këto emocione. Në fillim në skuadrën Maranelo dyshohej se si do të vazhdonte ky ritëm i skuadrës, sidomos nga pikëpamja menaxheriale. Në fakt, grupi i Martinelit, që është dhe zëvendësuesi i Braunit, ka bërë një gabim në strategjinë e garës së Malajzisë, megjithatë në Bahrein diti t'i dhurojë fitoren Masës. Në këtë garë të Shakhirit, strategjia e tyre ishte më e mirë se ajo e McLaren it. Për këtë fitore padyshim kanë mbetur shumë të kënaqur strategët e ri, Almondo, Domanikali, Baldisieri, Binoto, Kosta dhe Simon. Pa dyshim fitorja e Masës është edhe e tyre.
Surpriza: Por në këtë luftë mes Ferrarit dhe McLaren it, që me sa duket do të vazhdojë deri në tetor, kush i ka armët më të forta? Nga një këndvështrim teorik, është McLaren i skuadra që ka befasuar më shumë. Ndërsa nga këndvështrimi i pilotëve, askush nuk e kishte menduar që Alonso mund të fitonte garën e dytë të sezonit. Kush mund të imagjinonte këtë talent dhe këto mrekulli që ka bërë Hamiltoni deri tani? Për sa u përket makinave, mund të themi se ambientimi me gomat Bridgestone erdhi shumë shpejt nga skuadra McLaren. Skuadra e Ron Denisit është paraqitur në këtë sezon me një makinë, e cila është evoulimi i makinës së sezonit të kaluar, por me një ndryshim, ajo nuk prishet më. Ferrari nga ana tjetër ka ndërtuar një makinë shumë të shpejtë. Eshtë e vërtetë që ka fituar 2 nga 3 garat e para, por në Bahrein avantazhi i tyre nuk ishte shumë i dukshëm. Megjithatë, struktura e kësaj makine dhe besueshmëria është shumë e mirë. Por në gjithë këtë betejë ka edhe zona të errëta, siç mund të jetë zona e Kimi Raikonenit. Nuk u kuptua se çfarë i ndodhi ditën e provave zyrtare që nuk kishte më atë ritëm që tregoi në provat e lira. Edhe gara e tij ishte disi e çuditshme, duke lënë mënjanë gabimet e tij në start dhe gabimet në strategji. Gjatë gjithë garës ai dukej si i përgjumur. Krejtësisht e kundërta e Felipe Masës, i cili ishte në limitet e tij dhe të Ferrarit.
Ndihmat: Kjo është një zonë e "minuar". Edhe pse Ferrari apo McLaren i kanë motorë si Mercedes i 800 kuaj futi, Ferrari 795 kuaj fuqi apo BMW 840 kuaj fuqi, gjithçka për garën vendoset në rregullimet e fundit që bëhen përpara garës. Në një kohë kur te Ferrari për shumë vite ka qenë Majkëlli ai që u sugjeronte inxhinierëve modifikimet e duhura, tashmë është një moment që janë inxhinierët ata që i sugjerojnë Masës modifikime. Ndërkohë që Kimi po ndjek një rrugë të tijën dhe këtë herë humbi. Diçka e çuditshme duket se po ndodh me Hamiltonin te McLaren i, ndërkohë që për Alonson është një histori më vete. Ndoshta titulli kampion do të vendoset shumë vonë se kujt mund t'i përkasë. Edhe llogaritë në fund bëhen me pilotin, i cili nuk e piloton mirë makinën, por ka një rol vendimtar.
 




____________
You feel you now have control, don't you?
You think you will walk away untested. I promise that my work will continue. That I have ensured.
You think it is over, but the games have just begun.

Download Forum









-----------------------------------------

Drejtuesit e skuadrës BMW duken shumë të rezervuar në deklaratat e tyre pas paraqitjeve të mira që kanë bërë në këto tri garat e para. Sipas rivalëve të tyre të Mercedes it, ata mund të fitojnë titullin në sezonin 2007. Sipas drejtorit teknik të Mercedes it, Norbert Hag, Nik Haidfeld dhe Robert Kubikado të fillojnë dalë nga dalë të zënë vende nëpër podiumet e garave të këtij sezoni. "Duhet të jemi të sigurt se herët a vonë skuadra BMW Sauber do të fitojë gara në këtë sezon dhe nga ana tjetër kushdo që e nxjerr jashtë lufte Renault në, bën gabim," përfundon Hagu.

Frenk Uilliams: Më vjen të qaj që nuk e kam unë Hamiltoni
Sër Frenk Uilliams është shprehur hapur. Nëse Ljuis Hamiltoni nuk do të sigurohet me kontratë nga McLaren i, do të jetë i gatshëm që ta marrë në sezonin e ardhshëm. "Më vjen të qaj që nuk është te Williams i, megjithatë më vjen mirë që ndodhet në Formulën 1," thotë Frenk Uilliams, i cili të njëjtë gjë ka thënë më parë edhe për Majkëll Shumakerin kur ishte 22 vjeçar dhe e quajti "mbinjerëzor". Hamiltoni jo vetëm se arriti të hyjë në historinë e Formulës 1 si një debutues, i cili ngjitet në tri garat e para të sezonit në pod, por ka ngjallur shumë interes edhe tek emra të mëdhenj të këtij sporti. Niki Lauda, ish tri herë kampioni i botës, ka folur me superlativa për talentin e ri britanik. "Hamiltoni ka bërë deri tani vetëm një gabim të vogël, por ajo që është më e rëndësishme për t'u theksuar, është fakti se ai ndodhet në të njëjtin nivel me Fernando Alonson. Nuk kam parë asnjëherë një gjë të tillë në të gjithë karrierën time si pilot," ka shtuar Niki Lauda. Edhe Najgëll Mansell shpreh pothuajse të njëjtën gjë për talentin e McLaren it. "Këtë gjë që po bën me McLaren in, ai do ta bënte kudo që të ishte," përfundon Manselli.
 




____________
You feel you now have control, don't you?
You think you will walk away untested. I promise that my work will continue. That I have ensured.
You think it is over, but the games have just begun.

Download Forum









-----------------------------------------

Gjermani shtatë herë kampioni i botës në Formulën 1, Majkëll Shumaker, do të inagurojë zyrtarisht kthesën në pistën e Nurbyrgringut, e cila do të mbajë tashmë emrin e tij. Valter Kafitz ka deklaruar se kjo është hera e parë në historinë e kësaj piste, që një kthese i vendoset emri i një piloti. "Ai do ta inagurojë këtë kthesë shumë pak përpara zhvillimit të Çmimit të Madh të Europës," ka thënë shefi i organizatorëve të kësaj gare, Kafitz, i cili më pas shton: "Në këtë sezon nuk do të kemi më një Çmim të Madh të Gjermanisë, por vetëm Çmimin e Madh të Europës që do të zhvillohet në Nurbyrgring, pasi pista e Hokenhaimit është larguar nga kampionati." Sforcimet financiare kanë bërë të mundur që Gjermania të mbajë të paktën njërën nga pistat. Gara në këtë pistë do të zhvillohet më 22 korrik. Ky ndryshim i emrave ka ndodhur vetëm në këtë sezon, pasi në vitin e ardhshëm do të jetë Çmimi i Madh i Europës në Nurbyrgring dhe Çmimi i Madh i Gjermanisë në Hokenhaim. Kaftizi më pas ka thënë se nuk është i shqetësuar për pistat e reja që po ndërtohen në Dubai apo Indi. "Për aq kohë sa ne do të kemi mundësinë financiare, do të kemi një Çmim të Madh në Gjermani. Për këtë çështje besoj se nuk janë vetëm paratë ato që kanë rëndësi, por edhe historia. Sportet motoristike gjithmonë kanë pasur një pjesë të Gjermanisë brenda."
E.TUFA

Hamilton: Nuk ëndërroj fitoren, po e mendoj
Ljuis Hamilton ka deklaruar dje se fitorja tij e parë në Formulën 1 nuk është shumë e largët. Për të tashmë një gjë e tillë nuk konsiderohet thjesht një ëndërr, por një objektiv për t'u arritur ndoshta edhe që në Çmimin e Madh të Spanjës. Britaniku 22 vjeçar ka befasuar të gjithë me këtë fillim sezoni që ka bërë me skuadrën McLaren Mercedes. Ai ka mundur të ngjitet në podiumin e tri garave të para. Tashmë Hamiltoni po përgatitet për fitoren e parë të tij në Formulën 1. "Unë nuk jam duke ëndërruar për ndonjë fitore në Spanjë, por jam duke e menduar seriozisht këtë gjë, ka thënë Ljuis Hamilton për një media britanike. Të gjithë kanë një ëndërr, ndërkohë që unë jam duke jetuar në ëndrrën time. Këto ëndrra dhe ato objektiva që unë i kam vënë vetes, më ndihmojnë për t'u paraqitur sa më mirë në të ardhmen." Edhe pse besimi i tij te vetvetja është rritur ndjeshëm, Ljuisi pranon që ka mbetur edhe vetë i befasuar nga ky fillim sezoni. "Duhet të dini se unë jam një njeri normal dhe vij nga një qytet i vogël. Dua të shtoj se po e shijoj me të vërtetë këtë që po bëj dhe e dashuroj këtë gjë. Këtë profesion kam kërkuar ta bëj që prej shumë kohësh. Kam garuar për 13 vjet deri tani dhe më në fund ia arrita qëllimit për të kaluar në Formulën 1. Tani që kam hyrë në këtë botë, më duket sikur gjërat nuk janë reale," ka përfunduar Ljuis Hamilton.
 

"Ky sezon do të jetë shumë i vështirë, për shkak se unë jam në një skuadër të re dhe me konkurrencë tepër të ndezur. Por unë nuk trembem nga askush, aq më tepër, nga shoku im i skuadrës"

Në pistën e Katalonjës në Spanjë, kampioni i Botës në fuqi, Fernando Alonso, përfundoi vetëm në vendin e tretë. Gjithsesi, me katër gara të zhvilluara deri tani kampionati është më i hapur se kurrë, aq sa dy pilotët e McLaren dhe rivalët e Ferrarit kanë shanse të barabarta për titull. Në një intervistë me shtypin gjerman, Fernando Alonso flet për imazhin e tij, një rival të vjetër, si Mikael Shumaker, konkurrentët e tij më të fortë në këtë Botëror, si edhe shanset e titullit.

Si është e mundur që ju jeni shumë miqësor në komunikim direkt, ndërkohë që në publik shfaqeni me një imazh krejt tjetër?

Kjo është normale. Kur shfaqesh në media dhe në reklama, kur njerëzit të shikojnë aq shpesh, atëherë zgjedhin për të të pëlqyer ose për të të urryer. Gjërat janë të thjeshta. Ka njerëz që shprehin mendime për mua, edhe pse nuk kanë kontaktuar asnjëherë me mua.

A mendoni se disa veprime apo thënie të të tjerëve ju kanë dëmtuar?

Them se gjëra të tilla s'kanë shumë peshë. Kur dikush nuk të pëlqen apo pikturon një figurë të keqe tënden, atëherë thuhet gjithçka kundër teje. Nëse 100 njerëz kërkojnë një autograf dhe ti formos vetëm për 98 prej tyre, atëherë dy të tjerët do të fillojnë të flasin e të ankohen.

Edhe pse ju përkufizoheni si një tip i vështirë, a vazhdoni të ruani marrëdhënie të mira me ish shokët e skuadrës, Xhankarlo Fizikela dhe Jarno Truli.

Unë s'kam marrëdhënie të këqija me asnjë, si kur vjen puna me shokun e skuadrës ashtu edhe me ish shokët e skuadrës, me mekanikët, inxhinierët, sponsorët apo ish shokët e shkollës. Unë kam miq të mirë, jam kuptuar gjithmonë shumë mirë me të gjithë, edhe pse në disa raste është thënë dhe është menduar e kundërta, se unë jam një tip i vështirë. Ata që nuk më njohin mund të thonë çfarë të duan.

A e shikoni veten të ndryshuar, në krahasim me periudhën që filluat të garonit në Formula 1?

E shikoj veten më të sigurt. Kur debutova në Formula 1 me skuadrën e Minardit erdha në një botë të vështirë, në një botë të panjohur për një spanjoll, e cila dukej shumë e largët dhe e paarritshme. Unë e njihja shumë pak gjuhën angleze, isha shumë nervoz dhe aspak i qetë. Me kalimin e kohës kam arritur të fitoj besimin në vetvete. Gjithçka që bëj tani, e bëj me një siguri shumë më të madhe se më parë.

Po si karakter, a keni ndryshuar?

Eshtë pothuajse e njëjta gjë. Unë debutova në Formula 1 në moshën 19 vjeç me shumë shpresa, por edhe disi i drojtur. Tani, unë provoj të pilotoj edhe përtej mundësive të mia, për të treguar gjithë vlerat që kam. Tani jam tip shumë më i shtruar.

A mendoni se një pilot duhet të ketë karakater shumë të fortë, për t'i rezistuar presionit të mediave, të skuadrave dhe të kolegëve?

Këtu ne flasim për një sport për pakicën, jo për masën e gjerë; aktualisht, janë 22 pilotë që garojnë në Formula 1 dhe zhvillohen vetëm 17 gara në vit. Ditët e tjera dëgjon të flitet dhe të shkruhen gjëra nga më të ndryshmet. Sigurisht që mund të dëgjosh gjëra që të vrasin, por kështu është bota e Formula 1.

Pra, ju mendoni se presioni është tepër i madh?

Ne kemi mbi supe presionin e sponsorëve, atë të mijëra njerëzve që kanë punuar me makinën, presionin e spektatorëve, të shtypit, të familjes... Të gjithëve duhet t'u japësh të drejtë. Por ti nuk duhet të ndikohesh nga e gjitha kjo. Në këtë pikë duhet të ruash gjakftohtësinë.

Si e vlerësoni ju veten?

Si një person shumë normal. Tepër normal. Nganjëherë e ndiej veten të rrethuar nga njerëz të çuditshëm. Unë jam një djalë 25- vjeçar, të cilit nuk i pëlqen shumë sorollatja dhe humbja e kohës. Më pëlqen sporti. Jam tip luftarak. Dua të fitoj gjithçka dhe e kaloj kohën me gjëra shumë normale, si me biçikletën time, duke luajtur futboll, me shokët, duke shkuar në kinema, e plot gjëra të tjera si këto.

A ju ka dhënë më shumë stabilitet lidhja juaj me këngëtaren Rakuel del Rozario? A mendoni për fëmijë me të? A mund të luajë familja një rol në të ardhmen tuaj në Formula 1?

Jo, uroj që të mos luajë një rol në përcaktimin e së ardhmes në këtë sport.

I keni prerë flokët shkurt, dhe tashmë te McLareni keni një imazh të ri. Mos ndoshta e keni bërë këtë për t'u ndarë me të kaluarën tuaj te Renoja?

Pak, po! Flokët nuk kanë lidhje me këtë, por unë doja ta filloja nga zeroja.

Të flasim pak për garat. Nganjëherë është krijuar përshtypja se Hemilton është rivali juaj i vërtetë, dhe jo Ferrari.

Duhet të presim akoma për të parë si do të rrjedhin gjërat. Te Renoja unë kam zhvilluar shpesh dyluftime me Trulin dhe Fizikelën; ata ishin shumë të motivuar për të fituar Botërorin. Por, në fund, ata përfunduan shumë mbrapa meje. Eshtë normale që në këtë pikë të sezonit të katër pilotët e dy skuadrave më të mira të presin shumë gjëra nga vetja, si dhe të kërkojnë fitoren. Por unë mendoj se Botërori do t'i gjejë vetë kandidatët e tij. Dy apo tre do të qëndrojnë në garë, dhe unë uroj që të jem mes tyre. Unë e di që te McLareni ka ekzistuar gjithmonë lufta brenda skuadrës, pasi ajo është stimuluar edhe nga vetë drejtuesit. Për sa kohë mekanikët dhe inxhinierët ndikojnë pozivitisht në këtë garë, duke zhvilluar maksimalisht makinën, në mënyrë që njëri nga ne ta mundë tjetrin, duke mundur kështu edhe Ferrarin, unë jam shumë dakord me këtë.A mendoni se për titullin do të luftoni ju dhe Raikonen, apo do të ketë të tjerë?

Unë e uroj një gjë të tillë. Në fakt, ky është mendimi im. Në fund do të mbeten dy pilotë dhe unë do të jem mes tyre. Nëse do të jetë Raikonen, Masa apo Hemilton, kjo mbetet për t'u parë. Por, padyshim që Raikonen është më i avantazhuar në këtë garë.

Keni thënë dikur se titujt i fitojnë makinat, jo pilotët. A mendoni se juve mund t'ju thyejë dikush që ka një makinë jo shumë të mirë?

Bëhet fjalë për një nga thëniet e mija që janë keqinterpretuar. E kam thënë këtë kur isha me një Minardi. Edhe pse jepja maksimumin, dilja gjithmonë i fundit; humbisja tri sekonda për xhiro dhe, sigurisht që fajin për këtë e kishte më së shumti makina. Unë nuk e dija, nëse atëherë mund të më mundte dikush me një makinë më të dobët.

A ju ka marrë malli për Mikael Shumakerin?

Jo. E kemi pasur për 14 vjet në Formula 1 dhe mua personalisht nuk më ka marrë malli. Nuk them që nuk më pëlqen të garoj kundër tij, por nuk më ka marrë malli. Tani ka emra të tjerë, si Masa, Raikonen, Hemilton, të gjithë në moshën nga 22 deri në 27 vjeç. Me Mikaelin arritëm në një pikë që gjërat u bënë monotone. Ky ndryshim i ka bërë mirë edhe Formula 1.

Synimi juaj është të fitoni tre tituj, duke u rreshtuar përkrah Eirton Senës. Nëse do ta arrini këtë, a do të sulmoni rekordin e shtatë titujve të Shumakerit?

Unë i shoh gjërat vit pas viti. Nëse do të fitoj titullin e tretë, atëherë do të rivlerësoj objektivat e mija. Kur isha fëmijë dhe luaja me makina, nuk kisha ëndërruar asnjëherë të vija në Formula 1 dhe të fitoja titullin, apo tre tituj. Por, sigurisht që, nëse e fitoj titullin e tretë sezonin pasardhës nuk do të futem në garë, thjesht për ta përfunduar atë, por do të provoj të fitoj titullin e katërt, të pestë, të gjashtë e kështu me radhë. Shtatë tituj më duken pak si shumë.

A mendoni se këtë vit do të fitoni titullin e tretë?

Kësaj pyetjeje nuk mund t'i jap dot një përgjigje. Nuk e di. Kam besim se do t'ia arrij, si dhe kam një ndjesi të mirë, por vetëm kaq. Ky sezon do të jetë shumë i vështirë, për shkak se unë jam në një skuadër të re, si dhe me një konkurrencës tepër të ndezur. Por unë nuk kam frikë nga askush, aq më tepër, nga shoku im i skuadrës, Hemilton.
 




____________
Direktoria , Galeria


Piracy is a crime! So, am I a criminal?

Dje pasdite, Federata Ndërkombëtare e Automobilizmit ka dalë në përfundimin se McLaren i s'kishte bërë shkelje


FIA: Pasi studiuam komunikimet e radios mes drejtuesve të McLaren it dhe pilotëve, kuptuam se nuk ka asgjë të parregullt në atë garë të Montekarlos. Duke qenë gjithçka brenda rregullores, nuk do të marrim asnjë sanksion kundër McLaren Mercedes. Akuza thotë se, nëse Hamiltoni do të kishte qëndruar edhe 3 4 xhiro më shumë dhe, nëse sasia e karburantit do t'ia lejonte, përpara "pit stopit" të parë, atëherë do të dilte nga bokset me një avantazh prej 4 sekondash ndaj Alonsos. Mbrojtja e McLaren it deklaron se Alonso është futur në bokse përpara kohës së përcaktuar dhe gjithçka është zhvilluar normalisht. "Nuk kemi dhënë asnjë urdhër; gjithçka ishte strategji për të mos e humbur këtë garë," ka thënë Ron Denis.

Sa më shumë kalonin orët aq më shumë drejtuesit e McLaren it shpresonin në një pafajësi të tyre, por, nga njëra anë dukej edhe një gjendje e tensionuar në skuadrën nga Uokingu. Nëse do të skualifikoheshin, Ferrari i Felipe Masës mund të shpallej fitues i garës. Rregullorja sportive e FIA s, në artikullin 151c shpjegon qartë se, nëse thyhet kjo pikë masat janë shumë të rrepta, që fillojnë me gjoba dhe deri në kualifikimet. Fakti që edhe vetë Maks Mozlei, presidenti i FIA s, është vënë në lëvizje për këtë çështje, tregon se do të merret një masë ndëshkimore nga më të lartat, por nuk ndodhi kështu dhe italianët e Ferrarit ndoshta mendojnë se këtë herë FIA nuk ka bërë figurë të mirë. Vendimi: Vendimi për këtë çështje u mor dje, pasi drejtori i garës së Montekarlo, Uiting, bashkë me teknikët e FIA s rishikuan garën dhe ridëgjuan komunikimet e radios mes pilotëve dhe bokseve. Pas verifikimit të të gjitha provave të grumbulluara nga kjo garë, për makinën e Alonsos dhe Hamiltonit, ishte Këshilli Botëror, i cili vendosi se gjithçka ishte brenda rregullores dhe nuk kishte asnjë shkelje.

Për këtë arsye, nuk u mor asnjë masë ndëshkimore për skuadrën McLaren. Akuza thotë se, nëse Hamiltoni do të kishte qëndruar edhe 3 4 xhiro më shumë dhe, nëse sasia e karburantit do t'ia lejonte, përpara "pit stopit" të parë, atëherë do të dilte nga bokset me një avantazh prej 4 sekondash ndaj Alonsos, dhe rezultati i garës do të jetë ndryshe. Mbrojtja e McLaren it deklaron se Alonso është futur në bokse përpara kohës së përcaktuar dhe gjithçka është zhvilluar normalisht. "Nuk kemi dhënë asnjë urdhër, gjithçka ishte strategji për të mos e humbur këtë garë," ka thënë Ron Denis. Ky rregull, që ndalon urdhrat e skuadrës, është hartuar pas skandalit të Ferrarit në garën e Austrisë në vitin 2002, kur Barrikelo frenoi që ta linte Shumin ta fitonte garën. "Por, nëse rregulli ishte, përse u hartua pas atij episodi?thotë Flavio Briatore.Ai është hartuar për t'u respektuar. Nëse nuk ndodh, atëherë le t'i ndryshojmë rregullat..." Opinione: Briatore, menaxheri i përgjithshëm i skuadrës Renault, mendon ndryshe, por Patrik Hed, bashkëpronari i skuadrës Williams, thotë.

"Ndikimi i një skuadre në rezultatin e garës mund të bëhet në disa mënyra, jo vetëm me urdhra ndaj pilotëve. Manovrohet me "pit stopet" me nivelin e karburantit apo me ndryshime të tjera në makina. Një skuadër që dominon prej kohësh në Montekarlo, si McLaren i apo edhe Ferrari në vitet e kaluara, nëse do t'i lejojnë të dy pilotët të luftojnë me njëri tjetrin, atëherë rezultati i garës mund të kompromentohet dhe rrezikohet fitorja. Në këtë rast, McLaren i i kishte të dy pilotët në dy vendet e para dhe nuk mund të kritikohet për vendimet që merr." Gerhard Berger, shefi i skuadrës "Toro Rosso", mbështet: "Ajo që ndodhi në Montekarlo ishte shumë e ndryshme nga ajo që ka ndodhur në Austri në vitin 2002. Çdo skuadër mund t'i urdhërojë pilotët e saj të mbajnë pozicionet që kanë." Edhe Niki Lauda është munduar t'i hedhë ujë zjarrit: "Nuki m'u duk se të dielën ndodhi ndonjë gjë e veçantë. Kur ke një minutë avantazh ndaj ndjekësve, është e drejtë që t'i ruash pilotët dhe rezultatin." Xheki Stjuart mendon në të njëjtën mënyrë. "Nuk pashë asgjë të çuditshme në Montekarlo. Por, nëse Hamiltoni do të vazhdonte me presionin e tij do të bënte ndonjë gabim dhe do të përplasej duke humbur garën?" Gjithçka ishte e drejtë.
 




____________
Direktoria , Galeria


Piracy is a crime! So, am I a criminal?

Ish dy herë kampioni i botës në Formulën 1 i ka rikujtuar bashkëkombësit të tij zgjedhjen e gabuar I dashur Kimi, e kuptove tani që kisha të drejtë? Mika Hakinen ka zbuluar, në një deklaratë për një media finlandeze, parashikimet e tij për Kimi Raikonen që, mesa duket, ia kishte thënë edhe më parë. "I sugjerova që të qëndronte te McLaren i, sepse e kisha parashikuar më parë se ndryshimi i skuadrës nuk do t'i bënte mirë. Për fat të keq, parashikimet e mija dolën." Sipas Hakinen, periudha e keqe që po kalon Raikoneni te Ferrari nuk vjen për fatin e keq, përkundrazi.

"Rruga drejt titullit kampion është si një rrjetë merimange, ku gabimet janë fatale. Edhe pse në të shkuarën McLaren i ka pasur shumë probleme, ata kanë rigjetur forcën e duhur për t'u rikthyer në majën e klasifikimeve. Ndoshta Kimi nuk i kishte kuptuar mirë gjërat. Padyshim që shpirti i skuadrës që ndodhet te Ferrari është shumë i mirë, por jo aq perfekt sa te McLaren i, ku çdo gjë është si një rrjetë merimange, e saktë," ka vazhduar Hakinen. Për ish dy herë kampionin e botës diferenca që ka Raikoneni me rivalët e tij është shumë e madhe.

Ai mendon se do ta ketë shumë të vështirë Kimi që ta rikuperojë, pasi McLaren i në garat e fundit është paraqitur shumë mirë. "Do të jetë një vit i vështirë për Kimin. Në fund të llogarive, fitimi i titullit kampion varet nga disa faktorë që, në pamje të parë duken shumë të vegjël. Tani në luftë ka shumë pilotë që janë me të vërtetë të talentuar. Edhe Raikoneni, i cili është një pilot shumë i mirë, nuk mund të fitojë gara, duke u mbajtur vetëm te aftësitë e tij," ka shtuar finlandezi. Pasi e ka përshkruar gjithë këtë situatë në mënyrë negative, Hakinen, në përfundim të deklaratave të tij ka sjellë edhe pak shpresë për garat e ardhshme. "Dua ta përsëris edhe një herë atë që thashë tetorin e kaluar. I uroj shumë fat Kimi Raikonenit, si dhe shpresoj që kjo gjendje të ndryshojë sa më shpejt."
 




____________
\"Mos shikoni kishat as xhamijat se feja e shqiptarit eshte shqiptaria.\"

Kampioni i Botës në Formula 1 flet për jetën e tij, por edhe për kampionatin, rivalitetin brenda skuadrës dhe konkurrentët

"Ky sezon do të jetë shumë i vështirë, për shkak se unë jam në një skuadër të re dhe me konkurrencë tepër të ndezur. Por unë nuk trembem nga askush, aq më tepër, nga shoku im i skuadrës"

Në pistën e Katalonjës në Spanjë, kampioni i Botës në fuqi, Fernando Alonso, përfundoi vetëm në vendin e tretë. Gjithsesi, me katër gara të zhvilluara deri tani kampionati është më i hapur se kurrë, aq sa dy pilotët e McLaren dhe rivalët e Ferrarit kanë shanse të barabarta për titull. Në një intervistë me shtypin gjerman, Fernando Alonso flet për imazhin e tij, një rival të vjetër, si Mikael Shumaker, konkurrentët e tij më të fortë në këtë Botëror, si edhe shanset e titullit.

Si është e mundur që ju jeni shumë miqësor në komunikim direkt, ndërkohë që në publik shfaqeni me një imazh krejt tjetër?

Kjo është normale. Kur shfaqesh në media dhe në reklama, kur njerëzit të shikojnë aq shpesh, atëherë zgjedhin për të të pëlqyer ose për të të urryer. Gjërat janë të thjeshta. Ka njerëz që shprehin mendime për mua, edhe pse nuk kanë kontaktuar asnjëherë me mua.

A mendoni se disa veprime apo thënie të të tjerëve ju kanë dëmtuar?

Them se gjëra të tilla s'kanë shumë peshë. Kur dikush nuk të pëlqen apo pikturon një figurë të keqe tënden, atëherë thuhet gjithçka kundër teje. Nëse 100 njerëz kërkojnë një autograf dhe ti formos vetëm për 98 prej tyre, atëherë dy të tjerët do të fillojnë të flasin e të ankohen.

Edhe pse ju përkufizoheni si një tip i vështirë, a vazhdoni të ruani marrëdhënie të mira me ish shokët e skuadrës, Xhankarlo Fizikela dhe Jarno Truli.

Unë s'kam marrëdhënie të këqija me asnjë, si kur vjen puna me shokun e skuadrës ashtu edhe me ish shokët e skuadrës, me mekanikët, inxhinierët, sponsorët apo ish shokët e shkollës. Unë kam miq të mirë, jam kuptuar gjithmonë shumë mirë me të gjithë, edhe pse në disa raste është thënë dhe është menduar e kundërta, se unë jam një tip i vështirë. Ata që nuk më njohin mund të thonë çfarë të duan.

A e shikoni veten të ndryshuar, në krahasim me periudhën që filluat të garonit në Formula 1?

E shikoj veten më të sigurt. Kur debutova në Formula 1 me skuadrën e Minardit erdha në një botë të vështirë, në një botë të panjohur për një spanjoll, e cila dukej shumë e largët dhe e paarritshme. Unë e njihja shumë pak gjuhën angleze, isha shumë nervoz dhe aspak i qetë. Me kalimin e kohës kam arritur të fitoj besimin në vetvete. Gjithçka që bëj tani, e bëj me një siguri shumë më të madhe se më parë.

Po si karakter, a keni ndryshuar?

Eshtë pothuajse e njëjta gjë. Unë debutova në Formula 1 në moshën 19 vjeç me shumë shpresa, por edhe disi i drojtur. Tani, unë provoj të pilotoj edhe përtej mundësive të mia, për të treguar gjithë vlerat që kam. Tani jam tip shumë më i shtruar.

A mendoni se një pilot duhet të ketë karakater shumë të fortë, për t'i rezistuar presionit të mediave, të skuadrave dhe të kolegëve?

Këtu ne flasim për një sport për pakicën, jo për masën e gjerë; aktualisht, janë 22 pilotë që garojnë në Formula 1 dhe zhvillohen vetëm 17 gara në vit. Ditët e tjera dëgjon të flitet dhe të shkruhen gjëra nga më të ndryshmet. Sigurisht që mund të dëgjosh gjëra që të vrasin, por kështu është bota e Formula 1.

Pra, ju mendoni se presioni është tepër i madh?

Ne kemi mbi supe presionin e sponsorëve, atë të mijëra njerëzve që kanë punuar me makinën, presionin e spektatorëve, të shtypit, të familjes... Të gjithëve duhet t'u japësh të drejtë. Por ti nuk duhet të ndikohesh nga e gjitha kjo. Në këtë pikë duhet të ruash gjakftohtësinë.

Si e vlerësoni ju veten?

Si një person shumë normal. Tepër normal. Nganjëherë e ndiej veten të rrethuar nga njerëz të çuditshëm. Unë jam një djalë 25- vjeçar, të cilit nuk i pëlqen shumë sorollatja dhe humbja e kohës. Më pëlqen sporti. Jam tip luftarak. Dua të fitoj gjithçka dhe e kaloj kohën me gjëra shumë normale, si me biçikletën time, duke luajtur futboll, me shokët, duke shkuar në kinema, e plot gjëra të tjera si këto.

A ju ka dhënë më shumë stabilitet lidhja juaj me këngëtaren Rakuel del Rozario? A mendoni për fëmijë me të? A mund të luajë familja një rol në të ardhmen tuaj në Formula 1?

Jo, uroj që të mos luajë një rol në përcaktimin e së ardhmes në këtë sport.

I keni prerë flokët shkurt, dhe tashmë te McLareni keni një imazh të ri. Mos ndoshta e keni bërë këtë për t'u ndarë me të kaluarën tuaj te Renoja?

Pak, po! Flokët nuk kanë lidhje me këtë, por unë doja ta filloja nga zeroja.

Të flasim pak për garat. Nganjëherë është krijuar përshtypja se Hemilton është rivali juaj i vërtetë, dhe jo Ferrari.

Duhet të presim akoma për të parë si do të rrjedhin gjërat. Te Renoja unë kam zhvilluar shpesh dyluftime me Trulin dhe Fizikelën; ata ishin shumë të motivuar për të fituar Botërorin. Por, në fund, ata përfunduan shumë mbrapa meje. Eshtë normale që në këtë pikë të sezonit të katër pilotët e dy skuadrave më të mira të presin shumë gjëra nga vetja, si dhe të kërkojnë fitoren. Por unë mendoj se Botërori do t'i gjejë vetë kandidatët e tij. Dy apo tre do të qëndrojnë në garë, dhe unë uroj që të jem mes tyre. Unë e di që te McLareni ka ekzistuar gjithmonë lufta brenda skuadrës, pasi ajo është stimuluar edhe nga vetë drejtuesit. Për sa kohë mekanikët dhe inxhinierët ndikojnë pozivitisht në këtë garë, duke zhvilluar maksimalisht makinën, në mënyrë që njëri nga ne ta mundë tjetrin, duke mundur kështu edhe Ferrarin, unë jam shumë dakord me këtë.A mendoni se për titullin do të luftoni ju dhe Raikonen, apo do të ketë të tjerë?

Unë e uroj një gjë të tillë. Në fakt, ky është mendimi im. Në fund do të mbeten dy pilotë dhe unë do të jem mes tyre. Nëse do të jetë Raikonen, Masa apo Hemilton, kjo mbetet për t'u parë. Por, padyshim që Raikonen është më i avantazhuar në këtë garë.

Keni thënë dikur se titujt i fitojnë makinat, jo pilotët. A mendoni se juve mund t'ju thyejë dikush që ka një makinë jo shumë të mirë?

Bëhet fjalë për një nga thëniet e mija që janë keqinterpretuar. E kam thënë këtë kur isha me një Minardi. Edhe pse jepja maksimumin, dilja gjithmonë i fundit; humbisja tri sekonda për xhiro dhe, sigurisht që fajin për këtë e kishte më së shumti makina. Unë nuk e dija, nëse atëherë mund të më mundte dikush me një makinë më të dobët.

A ju ka marrë malli për Mikael Shumakerin?

Jo. E kemi pasur për 14 vjet në Formula 1 dhe mua personalisht nuk më ka marrë malli. Nuk them që nuk më pëlqen të garoj kundër tij, por nuk më ka marrë malli. Tani ka emra të tjerë, si Masa, Raikonen, Hemilton, të gjithë në moshën nga 22 deri në 27 vjeç. Me Mikaelin arritëm në një pikë që gjërat u bënë monotone. Ky ndryshim i ka bërë mirë edhe Formula 1.

Synimi juaj është të fitoni tre tituj, duke u rreshtuar përkrah Eirton Senës. Nëse do ta arrini këtë, a do të sulmoni rekordin e shtatë titujve të Shumakerit?

Unë i shoh gjërat vit pas viti. Nëse do të fitoj titullin e tretë, atëherë do të rivlerësoj objektivat e mija. Kur isha fëmijë dhe luaja me makina, nuk kisha ëndërruar asnjëherë të vija në Formula 1 dhe të fitoja titullin, apo tre tituj. Por, sigurisht që, nëse e fitoj titullin e tretë sezonin pasardhës nuk do të futem në garë, thjesht për ta përfunduar atë, por do të provoj të fitoj titullin e katërt, të pestë, të gjashtë e kështu me radhë. Shtatë tituj më duken pak si shumë.

A mendoni se këtë vit do të fitoni titullin e tretë?

Kësaj pyetjeje nuk mund t'i jap dot një përgjigje. Nuk e di. Kam besim se do t'ia arrij, si dhe kam një ndjesi të mirë, por vetëm kaq. Ky sezon do të jetë shumë i vështirë, për shkak se unë jam në një skuadër të re, si dhe me një konkurrencës tepër të ndezur. Por unë nuk kam frikë nga askush, aq më tepër, nga shoku im i skuadrës, Hemilton.
 




____________
Direktoria , Galeria


Piracy is a crime! So, am I a criminal?

Pas një fundjave hungareze me tension të lartë, Ljuiz Hamilton, rikthehet të flasë tek marrëdhënia e vështirë me Fernando Alonson. Analiza e debutuesit britanik, që udhëheq kampionatin me 7 pikë avantazh ndaj shokut të tij iberik, është mëse e kthjellët. "Kur në një ekip ndodhen dy pilotë kaq kompetitiv, dhe të dy duan të fitojnë, është logjike që e gjithë skuadra të gjendet nën presion", - shpjegon Hamilton, që është befasuar me ftohtësinë me të cilën McLaren po menaxhon rivalitetin midis dy pilotëve, duke shtuar këtu dhe një 'spystori' shqetësuese.
 
"Në këtë situatë - vazhdon Hamilton - është praktikisht e pamundur për të gjithë të ruajnë në çdo moment fair-play dhe të qëndrojnë të qetë. Kjo është arsyeja pse duket sikur një pilot favorizohet më shumë se një tjetër". Domethënë faji i gjithçkaje është i presionit që ka pushtuar skuderinë e Ron Denis. "Më e rëndësishmja është se gjithë këto gjëra që po ndodhin nuk po na shpërqëndrojnë nga detyra që kemi ne. Këtë e kam kuptuar në fundjavën e kaluar. Skuadra po tregon se është shumë e fortë", - thotë britaniku. Me 6 gara nga fundi, Botërori, është akoma larg fundit. Ferrari mund të rihapë gjithçka si me Raikonen ashtu edhe me Masën respektivisht 20 dhe 21 pikë larg Ljuiz Hamilton.
 




____________
Direktoria , Galeria


Piracy is a crime! So, am I a criminal?

Nëse Ljuis Hamilton fshihet dhe Ferrari duket se ka ardhur nga një planet tjetër, protagonisti tjetër i këtyre testeve në Montmelo, duket se është Fernando Alonso. Spanjolli i rikthyer te skuadra Renault ende nuk ka arritur që të reduktojë diferencën që ka skuadra e tij me ato të kreut. Gjithsesi vetë Alonso mendon se për 2008-n do të ketë një makinë kompetitive. Testimet e fundit për sezonin e ri që do të fillojë, do të zhvillohen në Spanjë, ditën e hënë. Në këto testime do të shihet një makinë Reanult R28-të krejtësisht e revolucionizuar. Një gjë e tillë është deklaruar nga vetë piloti.

Në të vërtetë skuadra franceze ka ecur me hapa gjigandë në këto muajt e fundit. Megjithatë, për sa i përket konfigurimit të makinës për testime, ajo duket të jetë disa vite dritë larg skuadrave të kreut, Ferrarit dhe McLarenit. Ndërkohë, në konfigurimin për garë, duket disi më pranë tyre në krahasim me sezonin e kaluar. Këto përmirësime nuk e kanë kënaqur plotësisht pilotin spanjoll, Fernando Alonso, i cili përpara pak ditësh kur është pyetur, ka deklaruar se objektivi i tij ishte që të përballej me skuadrën Williams. Pra, me pak fjalë, ai ka si objektiv vendin e pestë. Janë deklarata, të cilat, pa dyshim Flavio Briatore, por dhe vetë Alonso, duket se i ka bërë me detyrim. Gjithsesi të dy këta kanë punuar pa rreshtuar gjatë gjithë këtyre muajve të fundit, për të përmirësuar sadopak gjendjen e makinës. Piloti nga Oviedo ka mundur të sjellë një frymë të re në skuadër, duke qenë se përshtatet mjaft mirë me makinën e skuadrës franceze. Ai është kthyer në një lloj inxhinieri, pasi fjalët e tij kanë aq peshë, sa mund të ndikojnë në zgjedhjet teknike të shefave të sektorit.

Edhe Xhankarlo Fizikela, kur garonte për këtë skuadër, gjithmonë thoshte se kjo makinë është bërë posaçërisht për Alonson. Ky ishte një sinjal i qartë, që tregonte dhe një here besimin që kishin inxhinierët për të respektuar këshillat e spanjollit. Edhe në këtë aventurë të dytë të tij me skuadrën franceze, Alonso është duke punuar shumë për të gjetur mundësinë që të shfrytëzojë në maksimum aftësitë e tij të pilotimit.

Duke filluar që nga dita e hënë, makina e re R28 do të ketë amortizatorët e rinj, të cilët do të jenë me vaj, por më të ashpër, fakt që e ndihmon Alonson të futet më shpejt në kthesë. Gjithsesi nuk pritet ndonjë mrekulli nga kjo makinë, e cila në të vërtetë ka nevojë për ndërhyrje dhe përmirësime në të gjitha repartet. Gjithsesi, të gjithë presin me padurim për të parë nëse edhe këtë herë “inxhinier” Alonso, ka bërë zgjedhjen e duhur apo jo.

Kovalainen, zgjedhja e tretë e McLarenit

Finlandezi Heiki Kovalainen duket se ka qenë zgjedhja e tretë e skuadrës McLaren-Mercedes, për të zëvendësuar Fernando Alonson në sezonin 2008-të. Ky lajm është publikuar nga e përditshmja gjermane “Bild”, e cila ka bërë të ditur se dy zgjedhjet e para të skuadrës së Ron Denisit, për të zëvendësuar spanjollin kanë qenë Niko Rosberg dhe Sebastian Vetel. Ndërkohë, duke pare se të dy pilotët e rinj gjermanë nuk kishin ndërmend të lëviznin nga skuadrat e tyre, ata kanë vendosur për të parë dikë tjetër.

Po sipas mediave gjermane, piloti i tyre i preferuar ishte ai i Williamsit, Niko Rosberg. Duke parë se nuk ia dolën mbanë, ata vendosën të marrin pilotin finlandez, Heiki Kovalainen, i cili ishte larguar nga skuadra Renault dhe kishte mbetur pa skuadrës. Për këtë arsye e përditshmja “Bild” shkruante: “Finlandezi ishte zgjedhja e tyre e tretë.”
 




____________
\"Mos shikoni kishat as xhamijat se feja e shqiptarit eshte shqiptaria.\"